以下是我们的独家每周专题，我们向读者询问一个新闻主题问题，然后给您一周的时间在我们的各个渠道上回答它，汇编各种答案和意见，以呈现给您，我们尊贵的读者。 这是我们上一个问题的结果……
上周， 我们问了你以下问题：
芭堤雅是否需要电车/单轨电车或类似的交通系统？
围绕这个问题的一些背景：
我们提出这个问题是因为，在芭堤雅市领导人所谓的 Covid-19 延误两年多之后，研究单轨/电车/曼谷风格的 BTS 系统的计划又回来了。 你可以在这里读到它。
这是您，我们的读者，不得不说的，因为我们的编辑选择了一些最多样化的回应来突出不同的观点。 显然，we 不能在这里发布每个人的意见，所以我们选择了各种最多样化的意见。 与往常一样，下面的观点和陈述是读者自己的，可能不反映 TPN 媒体的观点和陈述。 仅对拼写和语法进行了少量修改：
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Shamrock Bar-绝对不是，芭堤雅已经拥有所有度假村中最好的交通系统！
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NuanJan-我认为对于它将覆盖的短途路线来说太贵了，更不用说建造它的中断了。
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Rafael R-过去讨论过两条路线。 一个在城里，从巴厘岛海到 Terminal21 的电车——在我看来是不可行的、昂贵的、不合适的，而且对当地司机不利。 另一个更有意义，从 Terminal21 沿芭堤雅北部和素坤逸路一直到将在 Na Jomtien 建造的高速火车站的单轨铁路，新的曼谷高速公路与素坤逸路连接。 大计划，让我们先看看去曼谷的高铁和机场更接近现实。 没有它，根本没有意义。
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Shane B-我很想看到连接芭堤雅和 BKK 的高速列车……
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Albert Z-我的意见，
芭堤雅/乔木提恩是这样一个海滩城市，除了公共汽车、汽车和自行车的街道交通之外，它还需要一个高效的城市交通系统。 由于缺少空间，我认为单轨列车是更好的解决方案，但专家也好不到哪里去。
芭堤雅出租车系统是垄断的而且太贵了。 这个定价过高的系统必须被打破。
问候
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Graham WI 认为这将是对金钱和资源的巨大浪费，因为该市目前需要更重要的基础设施。 也不要再开始挖掘道路和人行道了！
为游客和居民提供城市交通解决方案！
1）停止进入城市的公共汽车。 在城外建立一个大型的“停车换乘”区域/设施，长途汽车和车辆/游客可以在此停车（支付象征性的每日/每小时费用），并让“城市”电动巴士在进出城市的专用公交车道上运行。 路线 IN 沿着南芭堤雅路，沿着第二路，然后在北芭堤雅路上，有各种专门的停靠/接送点。 这将创建一个循环路线。 然后，可以允许有限数量的“仅限城市”泰铢巴士在城市周围接送人们。
在 Park and Ride 设施，泰铢巴士可用于运送人员/游客/工人进出城市。
2) 对所有无法证明自己居住在城市范围内的人征收汽车和摩托车的城市入场费。 这很容易，因为可以将“城市通行证”发给那些被证明符合条件的人。 所有其他人支付的费用必须足以阻止汽车/自行车/其他人进入城市。
3) “Park and Ride”设施必须有足够安全的停车位，并设有通往/离开巴士接送点的地下通道。
应为所有其他驾车者和车辆标记专用公交专用道并发出警告标志，以免阻塞这些车道，任何人都将受到重罚。
4）在城市中创建带有停车咪表的停车区/空间（类似于欧洲），让驾驶者付费进入城市并在城市内停车（进一步阻止车辆进入城市）
5）只装/卸区/空间。 聘请有权对当场违规者处以罚款或被报告/指示给警察的交通督导员。
6) 设置车费/行人专用购物区。
7) 将商用车辆的送货和取货时间限制在夜间或凌晨
以上将创造健康、清洁、无污染和安全的购物/游客体验，并为城市增加收入。
带有高架混凝土结构的单轨系统会让人眼花缭乱，并且安装/维护成本非常高。 如果安装了单轨系统，那么“停车换乘”系统仍应适用，火车取代公共汽车。
问候
格雷厄姆·W
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Eddie R-所有交通工具都应该免费让游客来接我们，城市应该让所有泰铢巴士免费。
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Cedric L-对于这类项目，人口似乎不够大。 现在，如果谈论从芭堤雅到曼谷的子弹头列车，那将是一个更好的项目。
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艾伦——不，没必要。 振兴海滩，建造公厕，解决洪水问题
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Herman S-保持简单，泰铢巴士在做这项工作并且乘坐起来很有趣，可以在家里乘坐地铁和空中列车，它们并不好玩。
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托尼L号泰铢巴士非常高效。
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